کد خبر: 83406 / 01 آذر 1399 - 12:52

سازمان محیط زیست چه کاره است/ استاندارد CNG را تائید کرده است

زیست آنلاین: محمد حسین باقری مجری طرح سی ان جی با وجود تاکید مقررات بر تدوین استاندارد ملی خودروهای دو گانه سوز بر کسب تائیدیه از سمت سازمان حفاظت محیط زیست، صراحتا گفت: محیط زیست چه کاره است

به گزارش زیست آنلاین، در حالی که سازمان محیط زیست استاندارد خودروهای تبدیلی بنزین به گاز سوز را تایید نکرده اما وزارت نفت با اقدام به این کار، از سال 98 تا کنون تعداد 50 هزار دستگاه خودر را دوگانه سوز کرده است از سوی دیگر پلیس راهور نیز نیز بدون استعلام گرفتن از سازمان حفاظت محیط زیست برای خودروهای مذکور عملیات شماره گذاری را انجام داده است. این در حالی است که طبق مقررات هرگونه تغییر در فرایند موتور باید با مجوزها نهاد های ذی صلاح از جمله سازمان محیط زیست همراه باشد. همچنین طبق موافقت های انجام شده در کمیته تدوین استاندارد ملی خودروهای دو گانه سوز کارگاهی، وزارت نفت می بایست تست تحقیقاتی آلایندگی مربوط به استاندارد ملی دوگانه سوز کردن کارگاهی خودروها را انجام بدهد و از طریق شرکت ملی پخش بطور رسمی به سازمان محیط زیست ارسال کنند تا سازمان نظر خود را اعلام کند که تا کنون اینکار را انجام نداده اند اما گفته های محمدحسین باقری مجری طرح سی ان جی در گفتگو با زیست آنلاین واقعیت را طور دیگری نشان می دهد. البته این سوال همچنان بی پاسخ است که چرا وقتی صنعت خودروسازی و وزات صمت با سالها تجربه و دارا بودن زیرساخت های لازم و همچنین وزارت صمت به عنوان متولی صنعت خودرو دوگانه سوز کردن خودروهای تولید خود را فاقد توجیه می دانند اما وزارت نفت و شرکت پخش که ماموریت هایشان اساسا مقوله های دیگر و غیر مرتبط با خودرو است چگونه به این موضوع ورود کرده است. زیست آنلاین در گزارش های بعدی تلاش می کند نظر کارشناسان را درباره این سوال جویا شود. متن گفتگو را در ادامه می خوانید

*با توجه به روی کار آمدن جو بایدن در آمریکا و گشایش احتمالی گره ها در روابط خارجی ایران با دنیا، سرنوشت دوگانه سوز کردن کارگاهی خودروها چه خواهد شد چون احتمالا صادرات بنزین از اولویت خارج شود؟

گاز سوز کردن خودروها حتما ادامه پیدا خواهد کرد. چون در عادی ترین شرایط هم صادرات فراورده های مایع ارجح بر گاز است چون درآمدش بیشتر است.

*تولید گاز طبق آخرین پژوهش های معاونت برنامه ریزی وزارت نفت ایران در سال 1420 منفی خواهد بود این موضوع چه تاثیری بر بازار صنعت سی ان جی خواهد داشت؟

اگر چه در این پژوهش میزان مصرف CNG در سبد مصارف  محصولات مختلف گازی نسبت به سایر محصولات این حوزه درصد کمی را به خود اختصاص داده است اما مقدار متراژ مکعب گاز مورد استفاده پیش بینی شده خیلی بیشتر از مصرف فعلی است و این بدین معنی است که توسعه CNG در برنامه پیش بینی شده است.

*وقتی چشم انداز تولید گاز منفی است تکلیف وابسته کردن به این حامل انرژی  درخودروهای دو گانه سوز شده چه خواهد شد؟

این سوال را باید آقای تربتی از شرکت ملی گاز پاسخ دهند که آیا گاز به اندازه کافی دارند یا خیر در ضمن بالاخره اگر گاز هم نبود می توانند بنزین را جایگزین کنند چون این خودروها دو گانه سوز هستند
و تصمیم گیران می توانند برای دیگر بخشهای مصرف کننده گاز روشهای دیگری را بکار گیرند چون در بخش حمل ونقل استفاده از CNG برای کاهش آلودگی هوا بهترین گزینه است

* طبق اعلام سازمان حفاظت محیط زیست دوگانه سوز کردن خودروها بخصوص به روش کارگاهی، و عدم استفاده از کاتالیست های لازم، نه تنها آلودگی را کم نمی کند بلکه به دلیل خروج گازهای سمی بیشتر از سوخت بنزین آلودگی ایجاد می کند؟ 

اگر به یک مقدار معین و مشابه سی ان جی و بنزین سوزانده شود خروجی سی ان جی فقط متان است ولی خروجی بنزین ذرات معلق است
ممکن است خروجی خودروی تبدیل شده co  یا هیدروکربنها باشد اما چیزی که باعث سرطان ریه مردم می شود ذرات معلق است در صورتیکه سی ان جی ذرات معلق ندارد و صفر است.
دوستان محیط زیست توجه نمی کنند که مشکل اصلی کشور چیست و آلاینده هایی را معیار استاندارد قرار داده اند که برای کسی مشکل ایجاد نمی کند و فقط برای لایه ازن مشکل ایجاد می کند.

*طبق موافقت های انجام شده، وزارت نفت می بایست تست تحقیقاتی آلایندگی مربوط به استاندارد ملی دوگانه سوز کردن کارگاهی خودروها را انجام دهد و از طریق شرکت ملی پخش بطور رسمی به سازمان محیط زیست ارسال کند تا سازمان نظر خود را اعلام کند.آیا نتیجه را بطور رسمی به سازمان محیط زیست ارسال کرده اید؟

این درخواست بطور رسمی به ما اعلام نشده است چند آزمایش انجام شده است که نماینده سازمان ملی استاندارد هم حضور داشته است.
واقعیت خیلی واضح است در مقایسه آلایندگی متان با آلایندگی بنزین و گازوئیل مشخص است که کدام یک از آلاینده ها آسیب کمتری برای مردم  ایجاد می کند به نظر می رسد بهتر است به جای اینکه جهانی فکر کنیم و نگران گازهای گلخانه ای باشیم ملی فکر کنیم و فقط به فکر مردم باشیم که در نتیجه آلایندگی ذرات معلق نمیرند.( البته آقای باقری مشخص نکردند که طبق کدام آزمایش ها و تست ها در محیط واقعی، واقعیت روشن است؟)

*برای تبدیل خودروهای دیزلی و سنگین به سی ان جی چه برنامه ای دارید؟

در این خصوص در حال حاضر هیچ تکلیفی از سوی دولت به ما اعلام نشده است ولی پژوهش و مطالعه در حال انجام است.
اگر خودروهای دیزلی با سوخت گازوئیل به سی ان جی تبدیل شوند خیلی عالی خواهد شد البته امکان اینکه خودروهای دیزلی به شکل صد در صد تبدیل به سی ان جی شوند نیست و باید به شکل ترکیبی مثلا 70 گاز و 30 گازوئیل باشد

*همه جای دنیا در گام اول خودروهای دیزلی و سنگین را تبدیل می کنند چرا در ایران برعکس اتفاق افتاد و اول ماشینهای سواری را تبدیل می کنند؟

در ایران چون اختلاف قیمت بین بنزین و گازوئیل زیاد است و گازوئیل ارزانتر از بنزین است پس برای دولت بصرفه تر این است که به سمت حذف بنزین حرکت کند در حالیکه اختلاف قیمت بنزین و گازوئیل در دنیا شاید در حد یک سنت باشد.

*آیا کارگاههای تبدیل خودرو مجوز دارند؟

بله نماینده سازمان استاندارد در 227 کارگاه تیدیل در کل کشور مستقر است

*آیا پلیس این خودروهای تبدیلی را تغییر کاربری می دهد؟

بله حدود یک ماه پیش با پی گیریهای وزارت نفت موافقت شده است و سردار هادیان فر رئیس راهوار ناجا دستور داد که کارت خودروها تغییر کند 

*طبق قانون تا وقتی سازمان محیط زیست تائید نکرده باشد پلیس حق تغییر کاربری را ندارد درست است؟

وقتی سازمان استاندارد تایپ اپرووال(تأیید نوع) (TA = type approval) خودرو را تائید کرده است دیگر محیط زیست این وسط چه کاره است
قانون می گوید تایپ اپرووال خودرو مهم است مگر ایران خودرو که خودرو تولید می کند سازمان حفاظت محیط زیست چه کاری می تواند داشته باشد . چون آنها هم تایپ افرووال دارند و تائید نوع خودرو را گرفته اند و تولید می کنند اینجا هم تائید از سوی سازمان استاندارد وجود دارد. این تبدیل ما با تبدیل کارخانه مو نمیزند و اصلا امکان ندارد مو بزند. به نظر من اینها جنگ های زرگری است.اگر کسی ایراد می گیرد باید راهکار پیشنهاد دهد قدم برداشتن به سمت بهبود مهم است.خودرو سازها به هر دلیلی خودروهای دو گانه سوز تولید نمی کنند اگر اینکار را انجام بدهند دیگر نیازی به تبدیل خودروها نیست
باید فشار بر روی خودرو سازها اعمال شود تا طبق قانون و پیش بینی که شده در صدی از خودروهای خود را دو گانه سوز تولید کنند بهانه آنها این است تولید نمی کنیم چون مشتری نداریم وزارت صمت باید پاسخگو باشد.
****
بنابراین گزارش، زیست آنلاین آمادگی دارد و پیگیری خواهد کرد تا واکنش سازمان محیط زیست و سازمان استاندارد در خصوص ادعاهای آقای باقری را منعکس کند.

 


منبع خبر:
https://zistonline.com/news/83406/سازمان-محیط-زیست-چه-کاره-است--استاندارد-CNG-را-تائید-کرده-است/do