به گزارش زیست آنلاین، احمد طاهری، رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست، با اشاره به پیچیدگی‌های زنجیره آلودگی هوا، اظهار داشت که تمرکز صرف بر ارتقای کیفیت سوخت می‌تواند منجر به شکست در مدیریت بحران شود. وی تأکید کرد که بدون توجه همزمان به فرسودگی ناوگان و الگوی مصرف، افزایش کیفیت بنزین تأثیر محدودی بر کاهش انتشار آلاینده‌ها خواهد داشت.

وی با افشای وضعیت نگران‌کننده ناوگان سنگین کشور گفت: «در حال حاضر بیش از ۱۶ هزار کامیون و کشنده با قدمت بالای ۵۰ سال، بدون محدودیت‌های جدی و با مصرف سوخت بسیار بالا در جاده‌ها تردد می‌کنند که این امر، یک چرخه باطل برای اقتصاد و محیط‌زیست ایجاد کرده است.» وی افزود که این ناوگان فرسوده، علاوه بر تولید آلودگی شدید، فشار مضاعفی بر پالایشگاه‌ها و منابع ملی وارد می‌کنند.

طاهری همچنین به چالش‌های کیفیت سوخت اشاره کرد و از ثبت اعداد اکتان پایین‌تر از استاندارد (۸۸ و ۸۹) در برخی شهرها، در کنار عدد ۹۱ در تهران خبر داد. وی خاطرنشان کرد که ناترازی در مصرف و وجود خودروهای پرپیمایش در پلتفرم‌های حمل‌ونقل، از دیگر عوامل تشدید بحران است. وی پیشنهاد داد با استفاده از سازوکارهایی مانند «گواهی صرفه‌جویی»، ناوگان پرتردد شهری و خودروهای فرسوده سنگین به سمت تکنولوژی‌های برقی و هیبریدی هدایت شوند./ایسنا

زمینه خبر:
استاندارد یورو۴ که در ایران توزیع می‌شود، بر میزان آلایندگی ذرات و ترکیبات شیمیایی تمرکز دارد؛ اما «عدد اکتان» (Octane Rating) پارامتری حیاتی برای کیفیت احتراق سوخت در موتور است. پایین بودن عدد اکتان باعث احتراق ناقص، ایجاد صدای «کژخرا» (Knocking) در موتور و در نهایت افزایش چشمگیر انتشار گازهای سمی و ذرات معلق در اتمسفر می‌شود. علاوه بر این، ورود خودروهای بسیار قدیمی به چرخه تردد، به دلیل عدم تطابق با استانداردهای مدرن، یکی از اصلی‌ترین عوامل بحران هوا در کلان‌شهرهای ایران است.