به گزارش زیست آنلاین جلیل مجاهد، رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران، در گفت‌وگو با ایسنا عوامل اصلی عدم استقبال بازار از موتورسیکلت‌های برقی را تشریح کرد. وی تأکید کرد که نبود زیرساخت‌های لازم برای ایستگاه‌های شارژ، موانع فرهنگی و توان اقتصادی پایین خریداران، از اصلی‌ترین چالش‌های فراگیر شدن این فناوری در کشور است.

وی با اشاره به ویژگی‌های جغرافیایی شهرهای ایران افزود: موتورسیکلت‌های برقی رایج در جهان بیشتر برای شهرهای هموار طراحی شده‌اند، در حالی که شهری مانند تهران در برخی مناطق شیب‌های تندی دارد. مدل‌هایی که بتوانند در این شیب‌ها تردد کنند، قیمت پایه‌ای حدود ۳ هزار دلار دارند که با احتساب عوارض و حقوق دولتی، قیمت تمام‌شده آن‌ها به بیش از ۸۵۰ میلیون تومان می‌رسد.

رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت به هزینه بالای تعویض باتری‌ها نیز اشاره کرد و گفت: باتری این وسایل نقلیه پس از حدود دو سال مستهلک شده و نیاز به تعویض دارد؛ هزینه‌ای که برای مدل‌های باکیفیت به حدود ۲۴۰ میلیون تومان می‌رسد. در شرایطی که قیمت بنزین همچنان بسیار پایین است، پرداخت چنین مبالغی برای مصرف‌کنندگان توجیه اقتصادی ندارد.

مجاهد خاطرنشان کرد که بیشتر موتورسیکلت‌های برقی ارزان‌قیمت موجود در بازار (در بازه ۶۰۰ تا ۸۰۰ دلار) از باتری‌های غیرلیتیومی ضعیف استفاده می‌کنند که توان پیمایش مناسب و قدرت بالا برای تردد در مسیرهای شیب‌دار را ندارند و انتظارات مصرف‌کنندگان را برآورده نمی‌کنند.

به گفته وی، تحقق مهاجرت به موتورسیکلت‌های برقی در کشور نیازمند سه شرط اساسی است: اصلاح سیاست‌های قیمتی بنزین، توسعه کامل زیرساخت‌های ایستگاه شارژ و باتری، و هم‌راستایی قدرت خرید عمومی با هزینه‌های این فناوری نوین.

زمینه خبر:
موتورسیکلت‌های کاربراتوری و بنزینی سنتی یکی از عوامل اصلی تولید آلاینده‌ها و ذرات معلق در کلان‌شهرهای ایران به‌ویژه تهران هستند. اگرچه برقی‌سازی ناوگان دوچرخ شهری در اسناد بالادستی و سیاست‌های هوای پاک مورد تأکید قرار گرفته، اما یارانه‌های سنگین سوخت فسیلی، نوسانات ارزی و هزینه‌های گران زنجیره تأمین باتری لیتیومی، مسیر برقی‌سازی این بخش از حمل‌ونقل شهری را با چالش‌های جدی اقتصادی روبه‌رو کرده است.