به گزارش زیست آنلاین،دولت از بسته جدید تسهیلاتی برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی رونمایی کرده که شامل تسهیلات تا ۱.۲ میلیارد تومان برای تاکسی‌های برقی و ۱۵ میلیارد تومان برای اتوبوس‌هاست. با این حال، خلاء مشوق‌های جذاب برای ۱.۹ میلیون خودروی سواری فرسوده همچنان به عنوان یک چالش جدی باقی مانده است.

فرشاد مقیمی، معاون وزیر صمت و رئیس هیات عامل ایدرو، با اشاره به فشارهای اقتصادی پنهان، هزینه نگهداری خودروهای بالای ۲۰ سال را حدود ۱.۷ برابر یک خودروی نو برآورد کرد. به گفته او، اگرچه بسیاری از مالکان به دلیل قیمت‌های حبابی در بازار آزاد، تمایلی به اسقاط ندارند، اما این هزینه‌های خرد و مستمرِ ناشی از خرابی‌ها، در بلندمدت فشار سنگینی بر سبد خانوار تحمیل می‌کند که کمتر مورد توجه قرار می‌گیرد.

مقیمی تأکید کرد که سیاست‌گذاری در این حوزه نباید بر اساس استثنائات (مانند خودروهای کلاسیک) باشد و هدف اصلی، کاهش آلایندگی و ناترازی سوخت است. وی افزود: «محدودیت‌های تردد و نقل‌وانتقال در کلان‌شهرها برای خودروهای فرسوده به‌تدریج تشدید خواهد شد و ثبت‌نام در سامانه اسقاط، تنها راهکار مدیریت این محدودیت‌هاست.»

این مقام مسئول تصریح کرد که موفقیت طرح نوسازی، مستلزم همکاری فرادستگاهی است. به اعتقاد او، بانک مرکزی باید تسهیلات ارزان‌قیمت ارائه دهد و وزارت نفت نیز باید بخشی از صرفه‌جویی حاصل از کاهش مصرف سوخت را به صورت مشوق‌های بلاعوض به مالکان خودروها اختصاص دهد تا صرفه اقتصادی اسقاط برای بخش خصوصی فراهم شود.

زمینه خبر:

تجمع ۱.۹ میلیون خودروی فرسوده شخصی در کشور، ناترازی شدیدی در شبکه توزیع سوخت ایجاد کرده و آلایندگی هوا در کلان‌شهرها را تشدید کرده است. پیش‌تر برنامه‌های اسقاط به دلیل عدم جذابیت اقتصادی و نبود زیرساخت‌های مالی کافی با کندی مواجه بود؛ اکنون دولت با تعریف «گواهی اسقاط» و ارائه تسهیلات بانکی، تلاش دارد نوسازی خودروهای فرسوده را از یک دغدغه زیست‌محیطی به یک سازوکار اقتصادی تغییر دهد.